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Tema: HOLGURA DE LA TRANSFER

  1. #1
    HDJOTERO INICIADO
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    HOLGURA DE LA TRANSFER



    con el coche en el elevador si muebes el arbol de transmision anterior, tiene casi 1/4 de vuelta de holgura, si lo ruedas el coche al soltar el embrage hace, CLONC ( no siempre) ¿es normal?

  2. #2
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    Me imagino que muy normal no es... jejeje

    A ver si alguien contesta...

  3. #3
    HDJOTERO VETERANO Avatar de jorge_7080
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    Hola Paco,

    ¿Estas seguro que ese clonck proviene de la transfer?

    Hay muchos elementos que con el paso de los kilometros van cogiendo holgura y al final toda la cadena cinematica suma las holguras individuales de cada componente, llegando a dar ese cuarto de vuelta que comentas.

    Podemos empezar por las punteras de las homocineticas con los "platillos".
    Ahi siempre hay holgura, lo puedes ver quitandole la tapita en forma de media esfera y que alguien mueva el coche adelante y atras con las marchas.
    Si son los platillos a los que se les ha desgastado el estriado, pues es relativamente sencillo y barato cambiarlos.
    Pero tb puede ser la propia homocinetica o el estriado del palier.
    Luego, todo el diferencial, la transmision en el estriado de la cañorera, o incluso las crucetas (si es aqui, mejor cambiarlas), estriado de salidad de la transfer, la propia transfer……

    Animo,
    Valencia (SPAIN)

    TLC LJ70 '87
    VW Golf Cabrio GLI mkI '85 (en venta)
    BMW 325ci (en venta), Saab 93 2.0T bioetanol

  4. #4
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    Cita Iniciado por Paco Roig
    con el coche en el elevador si muebes el arbol de transmision anterior, tiene casi 1/4 de vuelta de holgura, si lo ruedas el coche al soltar el embrage hace, CLONC ( no siempre) ¿es normal?
    Hola Paco,
    Yo tengo el mismo problema. Empece revisando todo el eje delantero y ajustando el diferencial y aun asÃ* no consegui eliminar la maldita olgura ni siquiera que mejorara apreciablemente. AsÃ* que ahora le toca el turno a la transfer.

    Por cierto, si algún compañero conoce mas sobre el tema, espero ansioso sus opiniones, y si ha realizado esta operación y puede facilitarnos información sobre el resultado y el coste ya seria perfecto.

    Saludos a todos
    HZJ 80.
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  5. #5
    HDJOTERO INICIADO
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    como ya te han mencionado, es desgate en todos las partes que constituyen drive delantero... yo le he solucionado poniendo un partime kit, pero perderas la constant 4wd.

  6. #6
    HDJOTERO VETERANO Avatar de Lulo
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    Cita Iniciado por udm
    como ya te han mencionado, es desgate en todos las partes que constituyen drive delantero... yo le he solucionado poniendo un partime kit, pero perderas la constant 4wd.

    Hola Ulises, que tal? oye podrias comentarnos con respecto al "Part-Time KIT" :?


    Thanks Mate! :mrgreen:


    Un saludo.
    - LULO -

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  7. #7
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    Lulo, el partime kit es usado para desconectar el cardan frontal por medio del boton de centre diff lock, y con las freewheel hubs, lograras que el cardan deje de girar/vibrar con suspensiones de 4pulgadas o mas, y todos los componentes del drive delantero dejan de funcionar, disminuyendo el desgaste gral.

    El boton "Centre Diff Lock" es ahora usado para conectar y desconectar el transfer case, aka 2wd/4wd. El differencial central es eliminado, osea no puedes usar 4wd en terrenos duros.

    NOTA, este kit elimina la funcion constant 4wd, hay personas que no tienen confianza en un 2wd vehiculo, el seguro quizas tampoco le guste la eliminacion del constant 4wd.

  8. #8
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    Eso quiere decir que cuando conectes el central diff lock, se activa la traccion delantera y ademas se bloquea el diff central o ¿solo se activa la traccion delantera y deja de tener el bloqueo del diff central? porque si es lo primero es un buen invento para reducir mucho los consumos en carretera y tener mas patada en asfalto, diff central
    Cita Iniciado por udm
    Lulo, el partime kit es usado para desconectar el cardan frontal por medio del boton de centre diff lock, y con las freewheel hubs, lograras que el cardan deje de girar/vibrar con suspensiones de 4pulgadas o mas, y todos los componentes del drive delantero dejan de funcionar, disminuyendo el desgaste gral.

    El boton "Centre Diff Lock" es ahora usado para conectar y desconectar el transfer case, aka 2wd/4wd. El differencial central es eliminado, osea no puedes usar 4wd en terrenos duros.

    NOTA, este kit elimina la funcion constant 4wd, hay personas que no tienen confianza en un 2wd vehiculo, el seguro quizas tampoco le guste la eliminacion del constant 4wd.

  9. #9
    HDJOTERO INICIADO
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    Donde lo conseguiste? es muy caro?
    Cita Iniciado por udm
    como ya te han mencionado, es desgate en todos las partes que constituyen drive delantero... yo le he solucionado poniendo un partime kit, pero perderas la constant 4wd.

  10. #10
    HDJOTERO VETERANO Avatar de Lulo
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    Re: HOLGURA DE LA TRANSFER

    Cita Iniciado por udm
    Lulo, el partime kit es usado para desconectar el cardan frontal por medio del boton de centre diff lock, y con las freewheel hubs, lograras que el cardan deje de girar/vibrar con suspensiones de 4pulgadas o mas, y todos los componentes del drive delantero dejan de funcionar, disminuyendo el desgaste gral.

    El boton "Centre Diff Lock" es ahora usado para conectar y desconectar el transfer case, aka 2wd/4wd. El differencial central es eliminado, osea no puedes usar 4wd en terrenos duros.

    NOTA, este kit elimina la funcion constant 4wd, hay personas que no tienen confianza en un 2wd vehiculo, el seguro quizas tampoco le guste la eliminacion del constant 4wd.

    Muchas Gracias Ulises

    NO me gustan los 4x4 con 4WD Full-Time :P :P :P
    - LULO -

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