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Tema: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

  1. #1
    HDJOTERO JUNIOR
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    Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!



    Hola a todos!

    Ayer mismo escribi un Post en la seccion general, diciendo que esperaba poder contar con vuestra ayuda con los inconvenientes que me surgieran en mi vuelta a casa desde La India, y hoy mismo me ha surgido el primero, y no es pequenio. El HDJ que llevo es un 80, 12v del anio 91. Diesel y manual, el cual podeis ver en http://www.lavueltaalmundodesarto.com

    Antes que nada os informo que estoy en un ordenador que no tiene enies de maniana ni acentos.

    Resulta que despues de recorrer este ultimo mes 7.000 km por La India sin tener ni un solo problema, ayer segun llegue a Calcuta y pare el coche, no volvio a arrancar. Cuando giraba la llave de contacto e intentaba arrancarlo, el gps y los sistemas electricos se empezaban a encender y a apagar, y el motor de arranque hacia amago de arrancar, pero parecia que patinara o algo asi.

    Abri el capo, y lo primero que note es que la bateria derecha (mirando desde el asiento del conductor, es decir la de servicio) estaba MUY MUY caliente. La otra tambien, pero sobre todo la de servicio. No le di demasiada importancia, a que llevaba 8 horas conduciendo, e imagine que seria normal con el calor que hace en Mayo en La India.

    El caso, es que un tipo de por ahi que sabia bastante mecanica, el tipo por cierto peculiar como el solo, me dijo que el problema era del motor de arranque, y nos pusimos con ello.

    Sacamos el motor de arranque, lo abrimos por completo, y sustituimos unas piezas de cobre en forma de "L" que estaban desgastadas. Lo dejamos a medias porque se nos hizo de noche, y esta maniana, hemos limpiado el motor de arranque por dentro entero, lijando todas las conexiones metalicas que tenian algo de carbonilla, engrasando rodamientos, etc y lo hemos vuelto a montar.

    He girado la llave y NADA. Pero esta vez parecia que no tuviera bateria, asiq le he enchufado el arrancador (Una potente bateria con pinzas incorporadas), a la bateria de servicio y ha arrancado perfectamente.

    Eso quiere decir que el problema esta en la bateria de servicio. Hemos conectado los extremos de un cable a los dos bornes de la bateria, lo cual deberia soltar un chispazo de narices, y no hace nada mas que unas pequenisimas chispitas.

    Las baterias son ambas OPTIMA BLUE TOP de 80 amp cada una y tienen un anio de uso de los cuales 7 meses han estado conectadas pero sin usar, ya que el coche estaba metido en un container.

    Ahora viene mi duda. Puede que la bateria este muerta? Aunque ande con el coche unos kilometros, no carga. Maniana la llevare a un sitio de baterias para que la intenten cargar y saldre de dudas, pero me temo lo peor.

    He notado que la parte de arriba de la bateria tiene unos bultos que se notan bastante en la parte de arriba de cada cilindro (las baterias optima tienen como varios cilindros uno al lado de otro). Es normal, o la tapa de arriba deberia ser completamente plana?

    Estoy bastante descolocado, ya que si realmente la bateria ha muerto, temo que si compro otra, le vuelva a pasar lo mismo, asi que que manera tengo de saber si es un problema del coche que se ha cargado la bateria? Tendra algo que ver el que esuviera tan tan caliente cuando pare el coche?

    Que parte del coche es la que puede ocasionar esto? Por lo poco que se, imagino que sera el alternador. Cuantos alternadores tiene mi coche? Uno o dos? Y por ultimo, como se comprueba si un alternador funciona correctamente?

    El otro problema que tengo, pero que ni me preocupa ni me urge, es que el coche ha desgastado las pastillas de freno interiores por completo, mientras que las exteriores estan a medio uso. Alguna idea de como solucionarlo para que en el proximo juego no me pase lo mismo?

    Por ultimo, el otro dia estuve haciendo bastantes kilometros por arena, y el volante se me ha quedado girado a la derecha. Me explico: para que el coche vaya recto, el volante tiene que estar casi un cuarto de vuelta girado a la derecha, y si lo suelto se va MUCHO a la izquierda. Le he preguntado a un par de mecanicos de la zona, y me quieren quitar el volante y colocarlo para que vaya recto, a lo cual les he dicho que de eso nada. Que tengo que hacer para que vaya otra vez recto?

    Ya por ultimo, ultimo, cuales son las partes del coche que tengo que engrasar mas amenudo? Si no le doy mucho uso por campo, tengo que estar muy pendiente de la grasa de las omocineticas? Me pierden la grasa y temo que sea por que tenga que cambiar los retenes. Es muy grave ir con ellos fastidiados?

    Agradezco muchisimo cualquier ayuda que me podais prestar, ya que empiezo a ir un poco justo de tiempo, y tengo que partir a Nepal cuanto antes.
    Por cierto, quiero aniadir que no tengo demasiada idea de mecanica, y que aqui en Calcuta los recursos son MUY, MUY limitados, y no existen repuestos para este coche. En La India solo se venden los coches que se fabriican en La India, y el 80 no es uno de ellos.

    Un fuerte abrazo y mil gracias!!!

    PD: Paco, maniana te mando fotos desde algun sitio al que pueda conectar mi ordenador. Y si os meteis en la web de http://www.lavueltaalmundodesarto.com podeis ver que he hecho un invento muy muy chulo para poner una cama sobre el capo.

  2. #2
    Administrador Avatar de danifender92
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    Hola Jaime,
    En primer lugar, la bateria opitima se te ha roto definitivamente. Los bultos que le han salido, seguramente es porque se ha comunicado y por consiguiente, estropeado. Te sugiero que dada la calidad de esas baterias, compruebes el alternador. Primeramente comprueba con un tester, que esta entregando 14-16v como mucho, y si hay saltos o el voltaje es anormal, seguramente necesitas el regulador de voltage que va integrado con las escobillas del alternador.+
    Casi con total garantia, lo que te ocurre es que el alternador no carga.
    Por otro lado, el desgaste de las pastillas mas por dentro que por fuera, es debido a que los pistones que aprietan las pastillas contra el disco para frenar, no lo hacen de forma equanime, es decir, deberian apretan tanto las de fuera como las de entro, con la misma presion o muy parecida. Si las de dentro aprietan mas que las de fuera (como es tu caso), se produce un desgaste desproporcionado de las pastillas internas a las externas. La solución a este problema, es desmontar las pinzas de freno, y comprobar que ningun piston esta gripado, y que todos, se mueven sin esfuerzo. Para ello es recomendable adquirir el kit de renovacion de pinzas de freno de tu 80, y sustituir una serie de toricas. Si los pistones estan arañados u oxidados, tendras que comprarlos nuevos. La reparacion de cada pinza con pistones nuevos rondan los 30 euros cada una.
    Respecto a la direccion, seguramente tengas que revisar la caja, y no tardara mucho en dar sintomas de fatiga.
    Las partes a engrasar más importantes a mi parecer, son árbol de transmision, homocineticas y cualquier cosa que tenga entrasador.

    Suerte en tu viaje, y cuando llegues a un sitio con repuestos, que le echen un ojo a la caja de dirección. Intenta con forzarla mucho.

    Ya nos contarás


    Saludos
    "El hombre, es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra" YO SOY UN BESTIA¡¡

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  3. #3
    HDJOTERO VETERANO Avatar de jorge_7080
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    Hola Sarto,

    espero que se vayan arreglando los problemillas.
    Como bien dice Dani, es posible que el regulador del alternador, se haya estropeado y no cargue las baterias.
    El coche lleva 1 regulador, que se va justo debajo del compresor del a.a. y se ve muy bien desde la rueda delatera derecha, quitando el faldoncillo ese que lleva en el paso de ruedas. En la parte superior lleva un esparrago donde se fija el cable de positivo que da "chicha" a las baterias, pero si fuese esto, se te deberian haber encendido las luces de "T-Belt" junto con las del turbo y demas luces del cuadro.

    Lo bueno de estos coches, es que una vez arrancados, no necesitan mucha corriente para seguir en marcha.

    Suerte y Animo,.
    Valencia (SPAIN)

    TLC LJ70 '87
    VW Golf Cabrio GLI mkI '85 (en venta)
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  4. #4
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    Muy buenas, en primer lugar decir que te tengo envidia sana por el pedazo de aventura, aunque los momentos de angustia no te los cambio, claro A ver si te puedo echar una mano.
    Para ver si el alternador carga haz lo siguiente con el coche arrancado desconecta los dos positivos, y cuidadooooo donde los pones, aÃ*slalos para no hacer corto. Si se te para es que el alternador va mal, bien el alternador o el regulador. Lo normal es que puedas encender todos los consumos y el coche siga funconando. Como has dicho que no hay recambios, para el 80 mira si hubiera algún toyota 79, pq sus reguladores son acoplables al nuestro y te sacarán del apuro. Si no hay nada, pues hacer chapuza de colocar alguno de otro coche, aprovechando los agarres y la polea del altenador tuyo.
    El esquea electrico de tu coche es el siguiente; El positivo del alternador va a la bateria de la izquierda, desdel conductor y de ahÃ* pasa a la que llamas de servicio. El negativo de la izquierda va al relee que hace el cambio a 24 v y el de la otra bateria al chasis. ¿llevas tres baterias? Mira eso, pq tb puedes hacer corto con la tecera al arrancar y por eso te la puedes cargar. Revisa que no esten flojos los bornes.
    En cuanto a los retenes, la solución es facil, si no hay posibilidad de sustituir, llevarte una garrafa de 80-90 para ir rellenando y grasa para engrasar las homocinéticas, pero no creo que pierdas mucho. Un pequña revisión de nivel del diferencial cada dÃ*a.
    En referencia a los frenos y a la dirección (ójala que fuera sólo un problema de alineación por algún golpe, pq yo tb llevo el volante un poco torcido, pero llevo a si 50000km), ratifiacar lo que dice danifender. Intenta no forzar hasta llegar a alguna ciudad importante y cuando llegues mirar si puedes llevarte algo de repuesto por si acaso, llevar tú el material para poder hacer las reparaciones mas comunes.
    Buen viaje, sigue en contacto con nosotros

  5. #5
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    Sobre el tema del desgaste de las pastillas, más que probablemente los pistones del lado exterior de las pinzas de freno estarán agarrados. DeberÃ*as desmontar las pinzas, sacar los pistones y lijarlos con lija de agua. Tienen que ir duros pero correr, cuando se gripan es cuando sólo frena una de las pastillas y pasa lo que comentas.

    Saludos,

    David

  6. #6
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    Hola Sarto.

    He visto en tu relato que han soldado varias veces en el coche, incluso cuando te hicieron los soportes en el paragolpes para el invento de la "cama aérea". Cuando lo leÃ* lo pensé y sigo dándole vueltas... Al soldar, ¿desconectaron las dos baterÃ*as? Si no lo hicieron deberÃ*an haberlo hecho y es más que posible que la baterÃ*a esté muerte (suerte de que no explotó).

    Mucha suerte con el viaje

  7. #7
    HDJOTERO INICIADO Avatar de amadridsanz
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    suerte...

    lo del motor de arranque me paso a mi y cambi las patillas de cobre pues se las habia comido.. eso es normal en un coche viejo... ademas de intentar arrancar me quede sin bateria... y el problema fe que como las baterias eran viejas ( tanto como el coche ) una no la pude recuperar y la tuve que cambiar....no te vendria mal un tester para el viaje y para comprobar el tema electrico...ya aprenderas a la fuerza.

    Si el alternador carga normalmente en marcha sube la tension a 13 v... y si paras el coche baja la tension...
    yo ademas llevo un tester especifico de baterias..

    respecto a la direccion lo normal es que doblases algo la direccion y tengas la barra torcida... en un taller de por alli te la podran desmontar y enderezar...pero ya no te quedara igual de fuerte.. en esos paises te la podrian reforzar metiendo por encima otro tubo.. alli son mañosos para eso.

    Para engrasar...sobre todo las cardanes y mirate los niveles de los aceites de las diferenciales, embrague, reductora y claro el del motor.

    No te olvides de reapretar todos los tornilos que ami me han hecho alguna jugarreta gorda... y comprueba los silenblock en especial lo de los amortiguadores...asi como el soporte de los amortiguadores, supongo llevaras mucha carga ...algunas veces se comen lo orificios de los soportes, los silenblock y todo.

    Si vas por pistas y arena , llevas el coche levantado... controla que no te aparezca una raja en el chasis detras del accionamiento de la direccion.. veras algunas fotos en esta web... y en otros casos se raja el soporte de la barra que va paralela a la panhard....

    gastate dinerllo en los filtros de gasoil... que por esas zonas estará bien empleado y no destrozara el motor....

    POr lo demas POR QUE NO ME HAS LLAMADO PARA IRME COTIGO???

    que envidia
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  8. #8
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    Hola de nuevo!

    No problem por lo de desconectar las baterias. Siempre me preocupo de hacerlo cuando van a soldar cualquier cosa por pequenia que sea. Lo unico es que suelo desconectar solamente los negativos. Deberia hacerlo tambien con los positivos?

    Bueno, tengo novedades.

    Hoy he ido a la central de Exide, que son las baterias con mas nombre de La India y hemos testeado todo lo que se puede testear. Aqui van los datos para que me digais si el alternador esta ok:

    Con el coche a Ralenti, conectando un tester al alternador directamente, indica que da 13,4 V. Sin embargo si acelero, sube hasta 14 V.

    Si pongo las luces y el aire acondicionado, baja a 13,2 V a ralenti, y 13,4 acelerando.

    Eso por un lado.

    Por otro lado, una de las baterias Optima Blue Top que llevaba puesta (la de servicio), estaba muerta, asi que la hemos cambiado por una de la mejor calidad que tenian, de 80 amp. De esa manera el coche arranca y parece que va bien y el problema esta solucionado.

    Lo que pasa es que he notado que los bultos que tenia en la tapa la bateria de servicio, le estan empezando a salir a la otra, que tambien es Optima Blue Top, y tengo entendido que sirve solo para arrancar el coche. Es cierto que solo sirve para eso? Es importante que este en perfectas condiciones, o no tanto como la de servicio?

    Me dicen que como las Blue Top son para barco, puede que no esten preparadas para las altas temperaturas de La India y por eso me las haya cargado. Pero es que tienen un anio!! Creeis que realmente pueda ser por el calor? O puede ser que l alternador tenga algun problema y sobrecargue las baterias?

    Por otro lado, me han dicho que si conecto el portatil, enciendo las largas y los focos auxiliares ypongo el aire acondicionado, el Alernador probablemente no lo soporte y las batrerias se descarguen. Es eso cierto?

    Maniana intentare cambiar las pastillas si mi cuello me permite levantarme de la cama, ya que llevo un par de dias con con collarin y la cosa no parece mejorar. No teng ni idea por que sera, pero no puedo mirar ni a izquierda ni a derecha, y es un coniazo. Me duele a rabiar. El mmecanico que me va a cambiar las pastillas me va a limpiar y lijar los pistones a fondo, asi que espero que la cosa mejore y se empiecen a desgastar un poco mas por igual.

    Me preocupa mucho el tema de que el coche se vaya tanto para el lado izquierdo. No puede ser que simplemente haya que hacerle el paralelo? Es algo sencillo de hacer en este coche?

    Perdona por no avisar Amadrid, la proxima vez no dejare de hacerlo!

    Me he asomado bien por debajo y no parece que haya nada ni doblado ni fisurado... pruebo abrir la caja de la direccion o lo que sea que pueda causar el problema?

    Un abrao y mil gracias de nuevo.

  9. #9
    HDJOTERO VETERANO Avatar de Chapu4x4
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    Hola Sarto.
    El problema de las burbujas en la tapa de las optima puede venir por varios motivos, pero el mas usual, es que les este entrando demasiada tension. Aunque no hay que descartar, una mala conexion en los contactos. Cualquiera de estas cosas hacen que se calienten en exceso, se jodan las capsulas donde van metidas las fibra con el acido y se deformen las tapas. Los bornes de las optimas, son un pelin tiquismiquis y tienes que abrir bien los bornes, meterlos bien a fondo y volver a apretar.
    Coge un polimetro y comprueba el voltage con el motor parado, en marcha, a 2000rpm, a 3000rpm, y repite estas operaciones con todo encendido (luces, antinieblas, luneta termica...). No deberia de bajar de 13V ( al relenti y con todo encendido, puede bajar hasta 12,4V-12,5V como mucho) ni subir de los 15V.
    Las optimas azules, son iguales que las amarillas, pero con el doble enbornado y no deben de tener problemas con las temperaturas.
    Encuanto a la direccion, repasa rotulas, que las barras no esten doblas, presiones de los neumaticos y si puedes haz un alineado de direccion.
    Nada es imposible, si tu bolsillo lo puede pagar.
    TOYOTA HDJ 80 VX 12v '92
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  10. #10
    JQCubas
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    Re: Problema en vuelta al mundo. Necesito vuestra ayuda xf!!

    Hola Sarto,

    Cómo va el problema de oÃ*do?
    Soy submarinista (no como oficio) y hace dos años pasé una infección en un oÃ*do después de un viaje a Indonesia que empezó tal y como describes en tu relato.

    Lo pregunto porque una infección de oÃ*do mal curada... No sé hasta qué punto podrÃ*a tener relación extendiéndose hasta el cuello.

    CuÃ*date tron!

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