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Resultados 1 al 10 de 10

Tema: Consulta futura preparación para un 100

  1. #1
    HDJOTERO JUNIOR Avatar de Sidi
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    Consulta futura preparación para un 100



    Hola.
    En mi reciente presentación comenté que estoy buscando un hdj100 para un proyecto cojunto con mi hijo para viajar por Africa. No tengo ni p....a idea de los 100 así que pido consejo a los propietarios de un 100.

    Me tiene muy liado el tema de la hidroneumatica. Así que igual digo una tonteria trás otra.


    Tipo de Viaje:

    - Cargado hasta las trancas unos 400 kg, combustible, agua potable, equipaje, cocina,etc, etc. Viajes en solitario.
    - Pistas, hamadas, rios de arena y mucho mucho asfalto. El coche tiene que poder pasar por el Circo de Jaffar, o desde Noadibou a Atar por las vias del tren. No busco potencia para escalar dunas.
    -viajarian dos o un maximo de tres personas.
    - Viajes de minimo de un mes.

    Parachoqes delantero metalico (este no me preocupa en un principio ya que puedo ir con el original y cabestrante.

    Snorkel

    Parachoques trasero metalico y soporte de rueda.

    Centralita NDD + anular EGR +Vaciar silencioso central...

    Escape de 3" (es necesario con la NDD para evacuar mejor ???)

    Barras de torsión Ironmann por ejemplo, vamos unas reforzadas

    Kit amortiguación más robustos que los de origen que seguramente estan para cambiar

    Cabestrante delantero

    Cabestrante trasero si o si, viajes en solitario

    Kit amortiguadores más robustos que los de origen que según los años estaran para cambiar. Aquí con el peso no se si la hidroneumatica soportaría o me bajaría el coche. No conozco ese sistema. Paso de un Santana con ballestas a un 100.

    Había pensado que si la hidroneumatica no está en sus mejores tiempos (coches de 200.000km en adelante) sustituir totalmente la hidroneumatica por amortiguación convencional de muelles y amortiguadores.

    Luego si se levanta pues por lo que he leido como mucho +5cm. Con esto es mejor un kit para bajar la transfer????


    A ver que quitariais de la lista y que pondriais.

    El eje rigido lo descarto por el coste. Hay alguna parte del chasis a reforzar como he leido en el 80 que se refuerza donde va fijada la caja de dirección y las cocobolas del eje delanero?????

    Saludos y a ver que sale.




    .
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  2. #2
    Administrador Avatar de mesjor
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    Hola,

    depende de la potenciación que le hagas, necesitarás escape de 3" o no, me explico, sólamente NTDD, no es obligatorio, ya que no vas ir a zapato. Por lo que leo, eres más de viajar por el placer de hacerlo, que por el llegar a un sitio, con lo que no eres de ir a tabla habitualmente.

    El escape en 3" sería necesario si tocas presión de turbo y necesitas evacuar más gases. Sólamente con NTDD yo no lo considero necesario.

    Barras de torsión, yo llevo unas pedders y van muy bien. Aunque existe la posibilidad de quitarlas y montar muelle y amortiguador, mejorando recorridos y adaptación al terreno.

    Si lleva hidroneumática, yo voy a cambiar las esferas próximamente, y voy a montar con iguales prestaciones que las de origen, pero tienes hasta dos grados más de dureza. Pero lo importante es que te lo prepare una persona que la entienda.

    Un detalle que te dejas y que también se puede montar es un intercooler más grande, que mejorará el rendimiento y la fiabilidad del motor.

    Ai levantas el coche 5cm, le viene bien un diff drop (el kit que mencionas) y luego un taller de la zona ha desarrollado unas rótulas de dirección para coches elevados que mejoran la geometría de la dirección.

    Salud y SL2
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  3. El siguiente Usuario ha agradecido este mensaje: mesjor

    Sidi (06-05-2020)

  4. #3
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    También podrías dejar la suspensión hidroneumatica y colocar una convencional como principal y según carga puedes jugar con la original. Por lo demás lo veo perfecto. Bueno sería interesante instalar un separador de carga.

  5. El siguiente Usuario ha agradecido este mensaje: GOYOHDJ100

    Sidi (07-05-2020)

  6. #4
    HDJOTERO JUNIOR Avatar de Sidi
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    Uffff, vale, veo que estoy más despistado de lo que creia. Hasta que no tenga el 100 no se si lo voy a pillar, jajajajaja. Puedo tener suspensión hidroneumatica y convencional a la vez??

    Si quito las barras de torsión pongo muelle y amortiguador y seguir con la hidroneumatica????

    con lo facil que era mi santana, ballesta y muelles jajajajaja. Una vez lo llevé a un taller oficial Land Rover y el chico jovencito a los 10 minutos de mirar arriba y abajo me dice..............perdón, donde se enchufa el OBD ???

    Gracias por los consejos.
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  7. #5
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    Uff, las dos a la vez???? no lo veo nada claro.

    O mantienes la hidroneumática, si quieres algo más reforzada para carga sobre todo atrás , o montas la convencional, que la puedes complementar con balonas neumáticas.

    SL2
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  8. #6
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    Yo de ti quitaba la hidroneumatica y ponía convencional, y más planeando viajes largos, lo que comenta mesjor del intercooler si no tocas turbo ni nada más no se yo hasta qué punto en vez de ganar perderias, al final va todo cogido de la mano. Una ntdd con la curva deseada y va mucho mejor el 100

  9. #7
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    Estoy haciendo un curso acelerado de amortiguación, mirando videos australianos y latino-americanos de lo que es una barra de torsión y la suspensión hidroneumática.

    Las barras de torsión cuanto más las retuerces más levantan el eje delantero. (todo dentro de un margen, sino hay complicaciones) pero también más endurece la amartiguación. Si levantas el coche, o sea las retuerces y encima metes peso en eje delantero, se recomiendan unas barras más duras, reforzadas...........voy bien????

    Los amortiguadores hidroneumaticos, son muy comodos para la conducción, pero si te pasas de peso el coche cede y pierden comodidad.. Si es el eje delantero al incluir parachoques, defensa, cabestrante, cable acero......etc. Lo mismo pasa en el eje trasero, deposito extra de combustible, cajoneras, parachoques con soporte rueda........etc

    Entonces se puede poner muelles más duros que los de origen pues son algo justitos en el 100.

    El amortiguador hidroneumatico también le pasa algo parecido ya que está "tarado" para amortiguar el rebote del muelle de origen. Si le metes muelles más duros, el rebote será más duro.

    Se puede compensar cambiando los amortiguadores o las esferas (aquí me lio) para soportar ese rebote más duro y no perder efectividad.
    También se puede eliminar el amortiguador hidroneumatico por amortiguadores convencionales.

    Como pasa siempre, si se prepara el coche para un peso extra. Muelles más duros, amortiguador hidroneumatico extra, cuando esté vacio o sea para ir al mercadona, el coche será muy rebotón.

    Voy bien???????

    Me imagino que si los amortiguadores hidroneumaticos están en las últimas por km y años de servicio, si no hay mucho presupuesto (pasta) es más economico sustituirlos por convencionales, eso sí pierdes esa flotabilidad / comodidad de la hidroneumatica. Que algunos dicen que es lo mejor del 100 y diferencia del 80.

    Si hay presupuesto (pasta) se sustituyen los amortiguadores de origen por otros hidroneumaticos pero más duros para soportar el rebote de los muelles más duros que si aguantaran el peso extra.


    O lo he pillado o me he hecho una paja mental?????
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  10. #8
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    cada uno tiene una visión sobre amortiguación, la se serie va de fabula, con limitaciones. para lo que dices que vas a cargar el coche, yo como te decía antes me olvidaba y ponía convencional, unos king sino quieres los extra para mas de 300 kilos pones los anteriores y unas balonas para compensar y así cuando vayas al mercadona no lo notaras duro. o tener un segundo juego de muelles para el dia a dia y los +300 kilos para los viajes. yo hice mauritania con esos y perfecto.
    lo de quitar la de origen es por prevenir, en cualquier sitio encuentras muelles o amortiguadores, en cambio cualquier cosa de la original pues como que no seria tan fácil, tener cuenta que planteas viajes largos.
    las barras es como dices, unas reforzadas y arreglado, sin pasarte de tensar pero para un +5 no es nada incomodo, el mio por lo menos.

    ves tomando nota de los diferentes puntos de vista y a razón de eso vas haciendo.
    ex hdj 80 12 V. hdj 100 aut ´99.

  11. #9
    Administrador Avatar de mesjor
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    Eso es, la suspensión más cómoda es la original, pero tiene la pega de que como te falle por ahí perdido, es una jodienda, aunque por tierras africanas encuentras toyotas por todas las esquinas. Mi suspensión está empezando a dar guerra con 370 mill y voy a cambiar las esferas.

    Pero pasa lo mismo con los cambios de marchas, si es un cambio manual, es más sencillo de reparar, como te empiece a incordiar un cambio automático por ahí perdido, pues vas mal. El tema del arranque a empujón con un manual se puede, pero un automático no.

    Como dice Toni, es evaluar los pros y contras de cada versión, para poder centrar más la compra y prepararlo a gusto.

    SL2
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  12. El siguiente Usuario ha agradecido este mensaje: mesjor

    Sidi (08-05-2020)

  13. #10
    HDJOTERO JUNIOR Avatar de Sidi
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    Muchas gracias a todos. Estoy aprendiendo un montón del 100 esta semana. jajajaja

    He modificado la lista:

    Cubre bajos completo.


    Parachoqes delantero metalico (este no me preocupa en un principio ya que puedo ir con el original y cabestrante.


    Snorkel ciclónico (no se el 100 pero al santana le iba muy bien una toma elevada de aire por la arena o polvo)


    Parachoques trasero metalico y soporte de rueda.


    Centralita NDD + anular EGR +Vaciar silencioso central...


    Barras de torsión Pedders reforzadas.


    Muelles traseros Mabilsa?? . Aquí he buscado por el foro y la verdad, si me paso de dureza la hidroneumatica se descontrola y si pongo los de origen, con el peso ceden.


    Cabestrante delantero


    Cabestrante trasero si o si, viajes en solitario


    Revisar o sustituir amortiguadores para trabajar con la hidroneumatica.


    kit para bajar la transfer y Zetas si se levanta 5cm???


    Compresor y nevera


    Revisión de la caja de la dirección, estado de fuelles de homocinéticas, sustitución de silenblocks que estén gastados, cambio del ATF, aceites de diferenciales y tránsfer, líquido refrigerante y el hidráulico de la suspensión, holgura de válvulas, cambio de toberas de inyectores y una buena revisión de la suspensión hidráulica.
    Última edición por Sidi; 08-05-2020 a las 19:13
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